Aggiornamento della batteria della barca e dell'impianto elettrico

Sep 15, 2023

Dopo il guasto della batteria nel mezzo dell'Atlantico, John Willis decide che è ora di aggiornare il suo banco batterie e l'impianto elettrico

Nuovo allestimento nel vano batteria di prua. Credito: John Willis Credito: John Willis

Aggiornamento della batteria della barca e dell'impianto elettrico

La navigazione verso le Azzorre ha recentemente evidenziato alcuni punti deboli elettrici sul mio yacht Pippin che mi hanno costretto a cambiare disperatamente le batterie in mare: non è mai stata una buona idea.

Ero fuori otto giorni, 180 miglia a ovest di Vigo, in Spagna, e volevo affrontare il problema della batteria prima che arrivasse il maltempo previsto.

Sembrava che funzionasse solo una delle due batterie domestiche al piombo acido da 105 Ah.

Pippin è un Frances 34 Pilothouse molto viaggiato. Credito: John Wills

Il banco motore era costituito da una batteria da 105 Ah, cablata separatamente, e davanti era nascosta una quarta batteria per il verricello e l'elica di prua, che ho deciso di requisire per il banco del tempo libero.

Naturalmente, la burrasca ha colpito proprio mentre stavo trasportando la batteria da 23 kg lungo la cabina fino al vano batteria sotto il sedile del pilota nella timoneria dello skipper.

Com'era prevedibile non ho ottenuto altro che sangue, sudore e lacrime, quindi ho spento il frigorifero, ho mangiato la mia ultima bistecca riservata per un momento speciale, ho ridotto al minimo l'uso del radar e ho bruciato diesel per i successivi otto giorni per ricaricare le batterie con l'alternatore da 80 A del motore.

Interruttori principali per i due banchi batterie della barca. Credito: John Willis

Il mio vecchio pannello solare da 100 W faceva del suo meglio per aiutarmi ogni volta che il sole faceva capolino tra le nuvole.

I problemi elettrici continuarono quando il mio verricello dell'ancora cedette alle sue numerose immersioni e l'autopilota Raymarine si guastò appena al largo del porto dell'isola di Terceira, costringendomi a timonare per quasi la prima volta in 16 giorni.

A casa a Guernsey, il mio elettricista marino si è succhiato i denti e ha recitato incantesimi tecnici sul mio vano batteria, con la sua giunzione a spirale di cavi e fili, antiche sbarre collettrici, diodi separati e numerosi componenti aggiuntivi - uno spettacolo comune in molte barche di 25 anni.

Ha consigliato un intervento chirurgico immediato e costoso.

Il regolatore di carica solare PWM è stato riutilizzato. Credito: John Willis

Avevo fatto un riepilogo del consumo dell'amplificatore di Pippin e, sebbene la capacità della mia banca nazionale fosse piuttosto scarsa per lunghi periodi in mare, era adeguata per un uso "normale", quindi abbiamo concordato che un aumento marginale della capacità andava bene.

Ha consigliato le batterie a ciclo profondo AGM (Absorbed Glass Mat) Full River a tutto tondo.

Le batterie AGM hanno un sottile tappetino in fibra di vetro che assorbe l'elettrolita, offrendo utili vantaggi rispetto alle batterie al piombo.

Questi sono:

Niente è gratis e le AGM sono sensibili al sovraccarico, molto più costose e, nel caso delle robustissime batterie Full River, molto più pesanti.

In effetti, le due nuove batterie pesavano 30 kg in più, quindi con il suo nuovo motore, Pippin trasporta nella pancia l'equivalente di un adulto comodamente imbottito, anche se non sembra accorgersene.

È comunque una cosa da tenere presente per progetti simili su imbarcazioni più piccole.

L'ammodernamento di una vecchia barca non è mai economico, come ho scoperto sostituendo il motore di Pippin, ma non vedo il senso di un lavoro non eseguito correttamente, soprattutto se si va in alto mare; quindi, sono stato felice di lasciare libero l'elettricista marino all'interno del vano batteria sapendo che queste cose richiedono tempo e il tempo è denaro.

Per la banca domestica, le due batterie AGM Full River DC115Ah 12V sono state installate su un'estremità, creando più spazio e migliorando l'accessibilità, anche se con 33 kg ciascuna non le trascinerò in giro in mare!

Il vano batteria principale si trova sotto il sedile del pilota della timoneria. Credito: John Willis

Erano collegati in parallelo per formare un unico banco domestico e una batteria motore identica era installata sul retro del compartimento, con tutti i nuovi cavi di tipo marino e le relative sbarre collettrici e fusibili ovunque.

Si adattavano perfettamente e, sebbene le scatole delle batterie non fossero strettamente necessarie, ho mantenuto quella a prua.