Recensione dell'Arcona 385

Sep 25, 2023

Theo Stocker scende in acqua a bordo del nuovo Arcona 385 per vedere se è all'altezza della reputazione del suo amatissimo predecessore

Molte cose sono cambiate negli ultimi 10 anni. Abbiamo superato la mania della danza Brexit, Covid e TikTok. Alcune cose però non sono cambiate molto. Il cantiere svedese Arcona ha appena varato il suo nuovo Arcona 385, di fatto un Mark II del suo fortunato Arcona 380 del 2013.

Il cantiere è così fiducioso nello scafo disegnato da Stefan Qviberg che lo hanno lasciato quasi interamente com'era, con nient'altro che il più debole cenno alla ricerca delle ultime tendenze.

Nessuno spigolo dello scafo rigido, sezioni di prua complete o doppi timoni da vedere qui. Sì, ora ha le finestre a scafo quadrate, ma le sue ruote gemelle sono originali ed è altrettanto ben arcuata e con la parte superiore bassa come lo era prima.

Altre modifiche all'Arcona 385 includono finestre più grandi sulla tuga, ulteriore spazio per il montaggio degli strumenti e uno specchio di poppa aperto che elimina i sedili del timone di poppa per aumentare lo spazio sul ponte e lo stivaggio del lazarette, oltre a eliminare il peso a poppa.

Il pozzetto è aperto e ordinato, ma i punti di rinforzo e lo stivaggio delle corde lo rendono comodo e sicuro durante la navigazione e quando è sbandato. Foto: Richard Langdon

Sottocoperta i corpi illuminanti sono stati spostati e questo è tutto.

Non mi sorprende che questo sia stato l'approccio di Arcona, vista l'accoglienza che il 380 ebbe all'epoca. Quando YM recensì per la prima volta il 380, Chris Beeson disse che in 30 anni in acqua, non aveva mai navigato su una barca che si sentisse meglio; l'esperienza è stata di "puro piacere di guida".

Quando Arcona mi ha contattato per informarmi che avevano un nuovo Arcona 385 pronto a salpare nel Regno Unito, ho colto al volo l'occasione di scoprire se non era solo brava come il cantiere - e il mio predecessore - aveva detto, ma anche di vedere se erano riusciti a migliorare il design.

I cunei aggiungono sicurezza al timone, mentre gli MFD mettono tutti i dati e i sistemi dell'imbarcazione a portata di mano. Credito: Richard Langdon

Quando senti le parole "performance-cruiser" potresti pensare a una barca da regata con pochi comfort o a una barca da crociera con pretese di prestazioni. Sebbene l'Arcona 385 abbia prestazioni vincenti (dimostrate negli ultimi dieci anni), questo lato della barca è realmente mirato a creare una barca da crociera migliore. Potrebbe sembrare ovvio, ma è costruita attorno alla vela e la sistemazione, per quanto adorabile, si adatta a questi vincoli, piuttosto che viceversa.

Il suo scafo leggero è costruito con fibra di vetro multiassiale rassicurantemente costosa con resina vinilestere infusa sotto vuoto su un'anima in schiuma Divinycell da 20 mm, con laminato solido utilizzato per il timone, l'attacco della chiglia, il basamento del motore e tutti i raccordi passanti dello scafo. Le paratie sono fissate allo scafo e alla coperta per aumentarne la rigidità.

Il timone è leggero e accattivante, facilitando l'entrata della barca nella bolina. Credito: Richard Langdon

Il cuore della forza della barca, tuttavia, risiede nella culla in acciaio zincato che gestisce i carichi dinamici della chiglia, dell'albero e dell'attrezzatura, ed è imbullonata e fissata allo scafo, alle paratie e alle travi in ​​fibra di vetro. La chiglia è un bulbo di piombo su una pinna in ghisa, rivestita in GRP.

Il timone singolo, laminato su un asse in alluminio, è profondo quasi quanto la chiglia, con doppie ruote in carbonio su sistema di sterzo Jefa. L'albero Selden a due crocette è armato in modo frazionario 7/8, con un paterazzo a cascata 48:1 e l'attrezzatura di coperta è Harken.

Le vele sono specificate dal proprietario e la barca di prova è stata dotata di una tuta di vele laminate riciclabili 4T Forte di One Sails. In altre parole, tutte le caratteristiche di una vera macchina a vela.

Siamo stati accolti a Hamble Point da una calma mattina di inizio estate, con la promessa di una brezza che aumentava durante il giorno. Navigando lungo il fiume, il verricello motorizzato della tuga di tribordo (Harken 40ST) ha sollevato facilmente la randa.

Con la scotta del fiocco, abbiamo preso il vento e ci siamo stabilizzati nella nostra prima bolina con 10 nodi di brezza. Sbandando a circa 15º la barca cominciò a prendere vita. Leggero come una piuma sul timone, potevo governare con un dito.