Un Dream Team produce il Deadrise più veloce di Chesapeake

Nov 06, 2023

dal capitano John Page Williams

Per ulteriori informazioni, visitare compositeyacht.biz.

Con una lunghezza di 55′, Skinny Witch raggiunge i 55 nodi (63,5 miglia orarie). Alcune persone direbbero che è anche la più adorabile. Questa è sicuramente l'opinione di Jerry Murrell, il suo proprietario. Ama il profilo aggraziato e tradizionale della sua linea pura, della tuga e della tuga, per non parlare della bellezza del suo brillante lavoro in teak e mogano. E adora la sua velocità, che permette a lui e alla sua famiglia di pescarla in tutto il Chesapeake da casa sua, in un torrente alla foce del fiume Potomac nel Maryland meridionale.

Messa in servizio a maggio, ha già dimostrato di pescare. Due specialità fino ad oggi sono state la traina allo scorfano, con jig a paracadute dietro tavole pialle, e alla cobia, con grosse anguille chirurgiche rosse. Si è anche dimostrata esperta, sotto la direzione di abili skipper, nel lancio a vista di cobia con grandi bucktail arancioni e anguille vive. Poiché ciascuna di queste tecniche richiede un attento controllo della velocità e una gestione precisa, il loro successo testimonia che è molto più di una semplice velocità. La velocità non fa male, però, dal momento che può pescare facilmente ovunque, da Cobb Island del Potomac fino al relitto dell'American Mariner nel Southwest Middlegrounds, Windmill Point alla foce del Rappahannock e persino fuori dai Virginia Capes al largo di Rudee. Inlet(una corsa di due ore, "oziando" a 48 nodi). Alla fine dell'estate, ha anche praticato la pesca di fondo a spot, corvine e persici bianchi con le sue tre generazioni della famiglia Murrell, e la stagione autunnale la vede impegnata a fare jigging per gli scorfani. Quando il clima diventa più freddo, sarà naturale per lei correre e sparare alla ricerca di tempeste di sule, con quei grandi e spettacolari uccelli che si tuffano sui pesci esca per segnalare banchi di scorfani che attaccano da sotto.

Allora da dove viene questo straordinario deadrise? Si scopre che è locale quanto Composite Yachts, sul fiume Choptank, ma con consulenza di progettazione addirittura da Ann Arbor, Michigan, e due motori diesel MTU dalla Germania. Il concetto di Murrell, ideato circa cinque anni fa, era un deadrise da 55′ in grado di raggiungere una velocità di 55 nodi. Ha chiesto a diversi costruttori informazioni su un progetto del genere, ma la risposta onesta che più lo ha colpito è stata "Non lo so. Assumiamo un architetto, costruiamolo su carta e poi testiamolo". Questo è venuto da Lewis Hardy, che con suo padre, Martin, e suo fratello, Rob, possiedono e gestiscono Composite Yacht, un'azienda affermata a Trappe, nel Maryland, dall'altra parte del fiume rispetto a Cambridge, che ha una profonda esperienza in tutto, dalla tradizionale carpenteria di barche in legno alla costruzione in Kevlar e fibra di carbonio del 21° secolo. L'architetto che ha accettato la sfida è stato Lou Codega, meglio conosciuto come il progettista dei regolatori, ma che ha anche una vasta esperienza nella progettazione di piccole imbarcazioni ad alta velocità per i servizi militari.

"Jerry Murrell voleva una barca in stile deadrise che fosse davvero veloce. Il trucco nel design", ci ha detto Codega, "forza il timone in posizione avanzata. Per correre dolcemente in un Bay Chop, ho dovuto rendere l'avampiede il più affilato possibile senza timone di prua. Essere grandi ti fa guadagnare qualità di navigazione, soprattutto nel Chesapeake. Misura 55′ con solo 16′ e più di larghezza. (Da qui il suo nome appropriato: Skinny Witch. Murrell chiama sempre le sue barche come sua moglie Janie, e Skinny Strega è il suo soprannome d'infanzia.)

"Ho basato il raggio attorno ai motori", ha detto. "Gli spunti stilistici provengono dai deadrise tradizionali, ma è più snella e nulla sotto lo spigolo ricorda un deadrise semi-dislocante. È pura velocità, con un deadrise di 17 gradi sullo specchio di poppa che ruota fino a un netto 48 gradi a prua. La linea di galleggiamento è snella verso prua, con spigoli alti. C'era una stretta fascia di design attorno ai due motori, MTU 12V 2000 M96X da 1.940 cavalli con propulsori a V ZF 1,75:1, che giravano eliche personalizzate attraverso montanti e timoni adattati alla scia in acque poco profonde. tasche, bilanciate con angoli d'albero di sette gradi e tre intercettori Humphree sullo specchio di poppa." Codega, Murrell e gli Hardy portarono il progetto allo Stevens Institute of Technology del New Jersey per i test sul serbatoio. "I test sul modello hanno verificato la capacità del progetto di raggiungere numeri sorprendenti", ci ha detto Lou.