La vera storia dietro la Chevy Gasser del 1955 di "Two".

Jan 15, 2024

La Chevrolet 150 è un'icona automobilistica sottovalutata, che ha recitato in due film prima di essere completamente restaurata.

Two-Lane Blacktop rimane uno dei film più sottovalutati e meno conosciuti all'interno della comunità automobilistica, ma da oltre 50 anni incanta il pubblico con la sua prospettiva esistenziale sulla cultura automobilistica e sulle gare di resistenza durante i primi anni '70. Sebbene il film non sia mai stato un successo commerciale, è stato acclamato dalla critica per decenni e ha raggiunto lo status di cult tra i film automobilistici più importanti.

Tuttavia, Two-Lane Blacktop rimane un tesoro dimenticato e contiene anche gli unici ruoli da protagonista cinematografici dei musicisti James Taylor e Dennis Wilson. Il duo interpreta i personaggi principali, conosciuti solo come "The Driver" e "The Mechanic", contribuendo a un'interessante tendenza mostrata in tutto il film. Il 1955 pesantemente modificatoChevrolet 150 presenti in Two-Lane Blacktop rubano quasi tutte le scene in cui si trova, il che si accumula in quasi l'intero film. Anche dopo le riprese, questa Chevy unica ha continuato a vivere una vita straordinaria.

Quando si parla di cinema automobilistico nel mondo moderno, la serie Fast & Furious purtroppo tende a dominare questo genere. Anche prima del ridicolo dei capitoli moderni della serie, i film precedenti avevano ancora l'abitudine di fuorviare gravemente gli spettatori con frequenti malintesi sulle auto in generale. In diretto contrasto, Two-Lane Blacktop brilla per la sua attenzione ai dettagli e un senso generale di realismo che sfugge alla maggior parte dei film automobilistici, soprattutto nei dettagli tecnici riguardanti i macchinari presenti.

La trama del film è sottile quanto il coperchio del ponte in fibra di vetro della Chevy, e anche se i dialoghi non sono esattamente frequenti, la precisione complessiva di Two-Lane Blacktop sulle specifiche tecniche delle sue auto è molto più accurata rispetto al tipico film automobilistico. Anche le sequenze di corse e acrobazie sono molto realistiche, prive della necessità di trucchi di editing o dei frequenti cambi di telecamera della serie Fast & Furious che inevitabilmente risultano quando un dato personaggio ha bisogno di cambiare marcia o semplicemente battere ciglio.

La ragione principale di ciò è che lo sceneggiatore del film, Rudy Wurlitzer, era un appassionato di ingranaggi e si assicurava che questi dettagli si riflettessero nella sceneggiatura. Inoltre, Wurlitzer ha anche aggiunto ulteriori elementi che non sono arrivati ​​​​al film finale, comprese le menzioni di una Ford 427 con motore ci e di un Maggiolino Volkswagen dotato di un motore Porsche non specificato, che erano entrambe le auto utilizzate dai personaggi principali prima degli eventi. di asfalto a due corsie. Wurlitzer ha anche aggiunto dettagli meccanici specifici sulla stessa Chevy del '55, per garantire che le auto utilizzate nel film riflettessero l'atmosfera realistica generale che stava tentando di trascendere attraverso la sua sceneggiatura.

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Affinché Two-Lane Blacktop funzionasse come previsto originariamente dalla sceneggiatura, l'auto principale necessitava di una trasformazione radicale da banale incrociatore nel mostro da corsa mostrato nel film finale. Furono utilizzate tre Chevrolet 150 del 1955, che fu il modello base assoluto del marchio per quell'anno. Tutti e tre i modelli hanno ricevuto modifiche da Richard Ruth per questo progetto e includevano un ampio elenco di tocchi personalizzati per garantire che le auto fossero veloci nella vita reale come lo erano sullo schermo. A differenza di un normale film di inseguimenti automobilistici, il punto focale principale di Two-Lane Blacktop erano state le gare di resistenza, sia per le strade che sulla strip. Di conseguenza, le auto utilizzate per la produzione avrebbero bisogno di alcuni aggiornamenti eccezionali per svolgere il lavoro.

Le modifiche apportate da Ruth alle auto furono sconcertanti. Le modifiche alla trasmissione includevano lo scambio di un V8 da 454 ci con sperone a tunnel, doppi carburatori a quattro barili montati su un collettore di aspirazione Weiand alto, una trasmissione a quattro velocità M22 Muncie e un retrotreno Oldsmobile Positraction con 4,88 marce.

Anche la carrozzeria delle auto ha subito modifiche significative per migliorare le prestazioni. La fibra di vetro è stata ampiamente utilizzata per le porte, il cofano posteriore e l'intera clip anteriore incernierata, da inclinare in avanti per un più facile accesso al vano motore. Il paraurti anteriore si è staccato per ridurre il peso e migliorare l'equilibrio. È stata aggiunta anche una distinta presa d’aria sul cofano in metallo grezzo per alloggiare i carboidrati in cima al massiccio collettore di aspirazione. Sfortunatamente, la potenza erogata non fu mai registrata, anche se si diceva che le auto fossero in grado di percorrere 10 secondi e un quarto di miglio. Due delle tre vetture utilizzavano assali diritti all'anteriore, che furono poi fabbricati da Ruth esclusivamente per questo progetto.