Roudebush Yacht consegna il mulo

Nov 20, 2023

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Lavori su yacht e motori Roudebush, Dundalk, Md., ha consegnato una nuova imbarcazione da 80'x12'x5'6", da 75 passeggeri in fibra di vetro/composito, a Georgetown Heritage, un gruppo incaricato di restaurare e rivitalizzare lo storico canale C&O che attraversa Georgetown.

Progettato da Washington DCdi Trento con un pescaggio di 1', la Georgetown Heritage Canal Boat è progettata per essere trainata da due muli da lavoro. Inoltre, il suo pacchetto di propulsione contiene due motori elettriciTorqeedo 10 motori FP, che generano 5,6 kW di potenza propulsiva a 1.400 (max) giri al minuto. La rete elettrica è collegata alle eliche a 5 pale Torqeedo 1937-00 da 12,6 x 11 pollici. Il solo Torqeedo dà alla barca una velocità di marcia di 3 nodi.

"La missione Georgetown Canal Boat prevede operazioni sul canale C&O a Georgetown", ha affermato Christopher Addington, responsabile del programma Tridentis per il progetto. "L'intento del progetto è quello di fornire una replica quanto più vicina possibile a una barca da lavoro sul canale del 19° secolo, inclusa la propulsione a mulo con motore elettrico di riserva. L'obiettivo generale è quello di aggiornare il design originale del 19° secolo al fine di ridurre la manutenzione e rispettare le norme le normative attuali, come l'accessibilità ADA, e i servizi."

L'energia di servizio della nave è responsabilità di sei batterie Torqeedo 48-5000. "La barca sul canale ha una tettoia che copre il ponte passeggeri fornendo ombra e protezione dagli elementi", ha detto Addington. "Il tettuccio è stato progettato per consentire agli operatori di transitare sulla sua parte superiore, fornendo un passaggio a prua e a poppa separato dal ponte passeggeri. Quando la barca entra ed esce dalle chiuse del canale in numerosi punti lungo il viaggio, gli operatori utilizzano pali di legno che sono riposti sopra il tettuccio per posizionare la barca da lavoro all'interno delle porte chiuse."

I timoni (uno su ciascuna estremità) sono in acciaio inossidabile e azionati manualmente da una barra. Il timone anteriore viene sollevato tramite bozzello e paranco e legato.

La barca dispone anche di un ponte di carico di 560 piedi quadrati.

Ken Hocke è redattore senior di WorkBoat dal 1999. È stato redattore associato di WorkBoat dal 1997 al 1999. In precedenza, è stato redattore della Daily Shipping Guide, un quotidiano sui trasporti a New Orleans. Ha scritto per altre pubblicazioni tra cui The Times-Picayune. Si è laureato in arti e scienze presso la Louisiana State University, con una specializzazione in inglese, nel 1978.