Ecco cosa ha reso speciale ogni generazione della Oldsmobile 442

Dec 09, 2023

La Oldsmobile 442 fondeva uno stile aggraziato con la pura potenza americana tra il 1965 e il 1991

Come gran parte delle sue muscle car, la Oldsmobile 442 è stata creata da una rivalità ma ha forgiato il proprio percorso per diventare una delle muscle car più lodate della sua generazione. La 442, pronunciata "quattro, quattro, due", si è guadagnata il soprannome per il suo carburatore a quattro barili, la trasmissione a quattro velocità e i doppi scarichi. Unire questi attributi con uno stile aggraziato e mascolino con V-8 davvero potenti si è rivelata una ricetta per il successo, con la 442 che abbraccia sei generazioni dal 1965 al 1991, ciascuna con la propria personalità e il proprio aspetto distinti.

CORRELATO: 10 grandi cose sulla Oldsmobile 442

La 442, originariamente un pacchetto di opzioni per l'Olds F-85 e la Cutlass del 1964, entrò in proprio nel 1965 e fu indirizzata direttamente alla Pontiac GTO come incontro di rivalità interna alla GM. Per il suo anno di debutto, la 442 era dotata di un V-8 da 400 pollici cubici e di un cambio manuale a tre velocità (un cambio automatico Jetaway a due velocità era opzionale), cambiando così la designazione 442 per descrivere la sua cilindrata piuttosto che il suo numero. di ingranaggi. La potenza del V-8 da 6,6 litri era di 345 cavalli e 440 piedi-libbra di coppia, abbastanza buoni per far sfrecciare la 442 da 0 a 60 in 5,5 secondi, una cifra che è ancora notevole oggi.

Il modello del primo anno, tuttavia, non era trascurato negli angoli. Il modello del 1965 includeva ammortizzatori e frizione migliorati, barre stabilizzatrici anteriori e posteriori e pneumatici più grandi per sfruttare la sua potenza extra.

Forte del successo sia tra la critica che tra i dati di vendita, la Oldsmobile 442 del 1968 fu la prima ad essere un modello autonomo e rimane la più iconica di tutte le generazioni di muscle car. Il passo del modello del 1968 fu ridotto di tre pollici, ma, cosa più notevole, presentava uno stile rinnovato e più aggressivo rispetto a quello degli anni precedenti.

La 442 del 1968 segnò anche l'introduzione della Hurst/Olds 442, una collaborazione tra i due OEM che aumentò significativamente potenza e prestazioni. Le versioni sono oggi auto da collezione estremamente rare, con solo 515 modelli prodotti quell'anno. La Hurst/Olds 442 era equipaggiata con il V-8 “Rocket” da 455 pollici cubici preso dalla Oldsmobile Toronado, che ovviamente aumentava la potenza, insieme ad un cambio automatico W-30 Turbo. Le versioni W-45 (senza aria condizionata) dell'Hursts/Olds 442 presentavano teste delle valvole a respirazione libera, una camma e un distributore migliorati e un carburatore con nuovo getto. Entrambi i motori W-45 e W-46 erogavano 390 cavalli con aggiornamenti come un cruscotto in noce, sedili avvolgenti, un cambio Hurst a doppia porta e una serie di opzioni rispetto allo standard 442, comprese le sospensioni migliorate. Tutti gli Hurst/Olds 442 indossavano vernice argento peruviano con strisce nere.

CORRELATO: Jay Leno illustra perché questa Oldsmobile Calais Quad 442 non è la vecchia di tua nonna

Il 442 ricevette uno stile rinnovato nel 1969 con il cofano che divideva la griglia anteriore, il badge "442" più grande, le prese d'ingresso del cofano del bagagliaio aggiornate e l'eliminazione dei finestrini laterali. Anche l'Hurst/Olds 442 è tornato con una verniciatura White e Fire Frost Gold con notevoli prese d'aria sul cofano. Tuttavia, il motore è stato leggermente depotenziato per erogare 385 cavalli.

Il 442 del 1969 aprì più strade al modello con l'aggiunta delle opzioni W-31 e W-32. Il W-32 sostituì l'opzione "Turnpike Cruiser" e includeva un motore a induzione ad aria forzata. Il W-31 era un'opzione meno potente con un V-8 da 350 pollici cubi che offriva 325 cavalli e 360 ​​piedi-libbra di coppia.

La 442 del 1970 segnò effettivamente la fine dell'era delle grandi muscle car. Non molto tempo dopo il suo debutto, le normative sulle emissioni, una crisi petrolifera e il cambiamento della percezione pubblica delle muscle car avrebbero messo in ginocchio il segmento. Tuttavia, il 442 sarebbe uscito con il botto.

Quell'anno, GM abbandonò il divieto sui motori superiori a 400 pollici cubi, che originariamente aveva portato alla partnership Hursts/Olds in cui Olds sosteneva che Hursts stava effettivamente montando il motore, consentendone così la produzione. Pertanto, il modello Hursts/Olds fu abbandonato e il W-30 prese le redini come opzione più potente. Il 455 V-8 fu tuttavia ulteriormente ridotto nel 1970 a 375 cavalli, una perdita di 15 pony nei due anni successivi alla sua introduzione. Offriva ancora 500 piedi-libbra di coppia e poteva completare il quarto di miglio in poco più di 14 secondi. La W-30 era inoltre dotata di un cofano in fibra di vetro con prese d'aria, un collettore di aspirazione in alluminio e aggiornamenti all'albero a camme, alle testate, al carburatore e al distributore.