La serie 60 ottiene un aggiornamento LC80 e V8

Sep 14, 2023

Il mondo 4x4 è immerso in un revival retrò. Non devi guardare lontano per vedere i principali produttori costruire modelli del passato come il Bronco e il prossimo Scout.

Anche l'aftermarket è coinvolto. Sono disponibili kit di mock-up in fibra di vetro per una gamma di Jeep per conferire loro uno stile classico. Questo senza nemmeno guardare le infinite pellicole in vinile ispirate agli anni '70 che adornano i Troopies in tutto il paese.

Ma il LandCruiser Serie 60 che stai guardando non è un espediente economico. È il vero affare. Il tipo di 4x4 che i veicoli più recenti possono solo sperare di emulare. Ed è qualcosa che può essere comprato solo con un assegno in bianco per un duro innesto.

La McKinnon's Cruisers nel Queensland sud-orientale è responsabile della costruzione che stai guardando. Hanno dato il via al tutto con un LandCruiser HJ60 del 1988 applaudito. Con 671.889 km sul contachilometri si è dimostrata una vettura interessante, ma era seriamente vecchia. Fu presa la decisione di ottenere il loro quasi iconico aggiornamento 60/80.

Cominciando dall'inizio. Il telaio originale dell'HJ60 è stato sbloccato e gettato di lato. Dopo oltre mezzo milione di giri sui binari, semplicemente non ce l'avrebbe fatta.

Rivettato su supporti della carrozzeria e molle a balestra a tutto tondo potrebbe essere autentico, ma sostituendo il telaio di un HDJ80 del 1992, il classico Cruiser ora sfoggia un telaio significativamente migliore, con molle elicoidali e freni a disco su ogni angolo. Non è stato un lavoro semplice, però, è stato necessario tagliare 125 mm dal passo per adattarlo alle proporzioni più piccole degli anni '60.

Il nuovo telaio della Serie 80 sottostante offriva molte opportunità migliorate per rendere davvero l'Incrociatore un animale fuoristrada. Davanti, i bracci radiali della Serie 80 di fabbrica sono stati cestinati. Al loro posto sono stati installati bracci di correzione delle ruote di Superior Engineering. Sono abbinati a un tirante regolabile e resistente, a un tirante di trascinamento e a un'asta Panhard per mantenere l'asse anteriore dove deve essere e puntare dove deve puntare.

Anche l'interno del differenziale anteriore è stato rifinito. Nel centro del differenziale, un Air Locker ARB selezionabile consente la massima trazione con il semplice tocco di un interruttore. I giunti omocinetici su entrambi i lati sono stati sostituiti da versioni cromate per carichi pesanti della Longfield con sede negli Stati Uniti. I mozzi a ruota libera hanno anche ottenuto un aggiornamento dell'ingranaggio Longfield e i perni del mozzo sono stati forati e aggiornati con perni più robusti da 10 mm.

C'è anche una scheda tecnica simile sul retro. Sono presenti bracci di controllo inferiori HD di Superior Engineering, tomaie regolabili e un'asta Panhard regolabile. Un secondo Air Locker ARB trasmette la trazione a entrambe le ruote, con ulteriori miglioramenti dei perni da 10 mm che garantiscono che gli assali degli anni '60 facciano ciò che viene loro detto, anche se guidati con rabbia.

Le ruote moderne hanno ottenuto il cenno del capo. Un set di ruote da corsa 305 NV Method entra a 17x8.5. Sono avvolti all'interno di 35x12.5R17 Toyo Open Country M/T. Le bobine sollevate da 50 mm su ogni angolo e gli ammortizzatori con serbatoio remoto di Superior Engineering liberano spazio per la gomma più grande e garantiscono che i 60 si flettono sui binari meglio della maggior parte dei rig moderni.

Naturalmente, tutte quelle sospensioni truccate non sono molto utili senza un motore che le guida. Quando la Cruiser uscì dalla linea di produzione negli anni '80, il diesel 2H che montava aveva una capacità di 4 litri, sei cilindri e nessun turbo in vista. Il risultato è stato un anemico 80 kW e solo 240 Nm.

È stato fatto l'appello per buttare via il vecchio donk e inserirlo in qualcosa con un po' più di rabbia al suo posto. Appoggiato tra i binari del telaio ora c'è un V8 L77 6.0L estratto da un VF Commodore dell'ultimo modello. La potenza è aumentata del 225% arrivando a 260 kW. Anche la coppia è più che raddoppiata, fino a 517 Nm. Inspira attraverso un boccaglio personalizzato in acciaio inossidabile ed espira attraverso uno scarico personalizzato. È una combinazione che potrebbe mettere un corno su una medusa.

Per garantire che tutta la potenza arrivi a terra, è stata scelta una trasmissione 6L80E. Dotato di sei marce e interni più pesanti rispetto al più comune 4L60, è una combinazione vincente inserita tra la scatola di trasferimento della serie V8 e 80.

C'è un cambio Lokar Tiptronic abbinato per un controllo preciso quando richiesto o per battere le marce quando richiesto. I V8 non sono esattamente noti per il consumo di carburante contenuto quando si preme il pedale, quindi dietro l'asse posteriore è stato montato anche un serbatoio del carburante personalizzato da 150 litri.