Il volo dei Young Eagles si rivela fatale per il pilota - General Aviation News

Dec 09, 2023

A cura dello staff di General Aviation News · 10 aprile 2023 · 11 commenti

Il volo degli Young Eagles è partito dall'aeroporto di Mustang Beach (KRAS) a Port Aransas, in Texas.

Ai piloti volontari degli Young Eagles è stata fornita una rotta di volo suggerita per le partenze sulla pista 30. La procedura prevedeva di virare a destra 500 piedi dopo il decollo e di volare lungo il canale navale di Corpus Christi fino a raggiungere il porto municipale. La procedura prevedeva quindi una svolta a sinistra verso un faro, quindi una svolta a destra per volare lungo la spiaggia in direzione sud. La procedura prevedeva infine due svolte a destra per rientrare nel traffico sottovento a destra verso la pista 30.

La mattina dell'incidente, il pilota ha volato con il Cirrus SR22 a KRAS. Circa 20 minuti dopo l'arrivo all'aeroporto, ha volato il suo primo volo Young Eagles della giornata. Secondo un testimone e le informazioni del traffico aereo, il pilota ha effettuato tre avvicinamenti alla pista 12 prima di atterrare definitivamente.

Durante il secondo volo della giornata, il pilota ha portato con sé un bambino e il padre del bambino per il volo di scoperta. Il bambino era seduto sul sedile di poppa destra e il padre era seduto sul sedile anteriore destro.

Il volo è partito dalla pista 30. Tuttavia, la traiettoria di volo dell'aereo non ha seguito la rotta suggerita per l'evento per ragioni che non è stato possibile determinare.

Testimoni hanno affermato che l'aereo era "basso e lento" durante l'avvicinamento alla pista 30 e che è quasi atterrato prima della pista.

Prima dell'atterraggio, il pilota sembrava aver avviato una riattaccata. La potenza del motore aumentò, il muso dell'aereo si inclinò bruscamente, l'ala sinistra si abbassò, la potenza del motore diminuì e l'aereo colpì il suolo invertito con un angolo basso di muso davanti a una fila di hangar adiacenti alla pista. Dopo l'impatto al suolo, il sistema di paracadute Cirrus Airframe si è attivato.

Nello schianto l'aereo è andato distrutto, il pilota è rimasto ucciso e i due passeggeri hanno riportato ferite gravi.

Un video registrato con il cellulare dal passeggero del sedile anteriore ha catturato il volo dell'incidente e l'incidente. Circa otto secondi prima dell'impatto, il video mostrava il selettore dei flap in posizione SU (0%). Circa cinque secondi prima dell'impatto, il video e l'audio hanno catturato un aumento dei giri del motore, seguito da un rollio a sinistra, un'immediata diminuzione dei giri del motore e un impatto sul terreno con un assetto basso dell'ala sinistra.

Secondo il diario di bordo del pilota, ha iniziato il suo addestramento di volo il 7 luglio 2018 e ha ricevuto il certificato di pilota privato l'8 marzo 2019. La maggior parte del suo addestramento di volo è stato condotto su un Cessna C-172. Il suo ultimo mese di addestramento e di esame pratico (12,8 ore in totale) sono stati completati su un Piper PA-28. Al termine della sua certificazione privata, il pilota aveva un totale di 99,8 ore di volo.

Ha iniziato a pilotare il Cirrus tre giorni dopo aver ricevuto il certificato di pilota privato e al 6 marzo 2021 aveva un totale di 72,5 ore.

Il pilota ha ricevuto addestramento di volo sul Cirrus tra il 16 novembre 2019 e il 15 dicembre 2019, registrando 17,3 ore di istruzione doppia e 19 ore di istruzione a terra.

Il punto di impatto iniziale era situato a circa 80 piedi a sinistra della linea centrale della pista, e il relitto principale si fermò a circa 90 piedi a ovest del punto di impatto iniziale. I componenti frammentati della fusoliera in fibra di vetro e la ruota anteriore si trovavano tra il luogo dell'impatto iniziale e il relitto principale.

Il relitto principale comprendeva il motore, la cabina di pilotaggio/cabina, entrambe le ali e l'impennaggio. La parte superiore della cabina di pilotaggio e la struttura della cabina sono state distrutte dall'impatto e dai soccorsi. Il tettuccio del paracadute e le linee di sospensione del CAPS furono dispiegati e si fermarono a terra adiacente al relitto principale. La maniglia a T di attivazione del CAPS è stata trovata riposta nella sua presa. I bordi d'attacco dell'ala sinistra e destra del fuoribordo erano schiacciati a poppa e la pelle dell'ala era parzialmente delaminata.

La continuità del controllo di volo è stata stabilita da tutte le superfici di controllo di volo ai rispettivi controlli della cabina di pilotaggio. La posizione dell'attuatore dei flap alari era coerente con i flap nella posizione retratta.