Stonington è dimagrito

Nov 08, 2023

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In un luminoso e soleggiato 2 ottobre, circa un anno dopo la posa della chiglia, il Second Wind fu varato alla John's Bay Boat Co., South Bristol, nel Maine.

La lobster boat in legno da 47'x14' è la 76esima barca in legno che Peter Kass ha costruito da quando ha aperto il suo cantiere nel 1983. Oltre 50 sono state lobster boat.

Mentre il Second Wind è stato costruito per Stonington, nel Maine, dal pescatore di aragoste Chris Klemenz, il progetto risale a una barca che Kass costruì per un parente di Klemenz quasi dieci anni fa.

Quella barca, la Khristy Michelle, fu costruita da Kass e dal suo equipaggio per lo zio di Klemenz, John Williams, un altro pescatore di aragoste di Stonington. L'aragosta da 44 piedi con una larghezza di 14 piedi è stata costruita "con un occhio all'efficienza nel consumo di carburante e nella costruzione", afferma Kass, e con un Cummins QSM 8.3 da 500 CV si sono verificati costi iniziali e costi operativi inferiori.

Chris Klemenz ha lavorato "sulla barca un po', l'ha osservata molto e ne voleva una così", dice Kass, aggiungendo che Klemenz ha pensato "perché non andare un po' più a lungo?", il che spiega la differenza principale tra le due barche: tre piedi .

Il raggio di 14 piedi del Second Wind è un po' più stretto di quello della barca per aragoste standard da 47 piedi costruita a John's Bay. "Normalmente per noi sarebbe 16 piedi, e per gli standard del Down East sarebbe una canoa", scherza Kass. Si riferisce alle barche costruite lungo la costa nord-orientale del Maine; un esempio è un Osmond da 47 piedi con una trave di 19 piedi e 2 pollici.

Kass normalmente scolpisce un nuovo mezzo modello quando costruisce uno scafo sensibilmente diverso dalle barche precedenti. Non era necessario per Second Wind. "Aveva sostanzialmente la stessa forma (della barca di Williams), solo con gli stampi più distanziati", afferma Kass.

A parte la lunghezza aggiuntiva, lo scafo del Second Wind è identico a quello del Khristy Michelle. Ciò include un fasciame di cedro da 1 1/4 pollici su telai di quercia bianca da 1 1/2 "x 2 1/2" su una chiglia di quercia da 7 pollici. Il ponte è tavolato e calafatato in abete da 1 1/2 pollice su travi di quercia.

Sottocoperta c'è un serbatoio del carburante da 500 galloni, ma non ci sono serbatoi per l'aragosta sottocoperta; le aragoste e le esche vengono immagazzinate sul ponte in vasche di vetroresina.

La timoneria divisa "è tipica di ciò che facciamo di solito", dice Kass, anche se con armadi e cassetti verniciati con pannelli rialzati non è tipica della maggior parte delle lobster boat. Poiché Klemenz, sua moglie e le sue due figlie vanno spesso in crociera nel fine settimana, a prua ci sono quattro cuccette, un divano per quattro, un fornello a propano e acqua corrente.

La potenza proviene da un John Deere da 550 CV e 9 litri che consente al Second Wind di navigare a 16 nodi. "Chris dice che sta bruciando lo stesso carburante che usava con la sua vecchia barca", dice Kass. Si trattava di un 37 piedi della Mount Desert Island Boatworks a Southwest Harbor, nel Maine, con lo stesso modello John Deere della Second Wind.

Non appena la Second Wind partì per Stonington, Kass e il suo equipaggio iniziarono a preparare la chiglia per la barca successiva, una barca da diporto di 44 piedi diretta a Westport, Massachusetts.

"È praticamente la barca di Chris, ma torna alla lunghezza originale (44 piedi)", nota Kass. Anche se con molta più "casa" sul ponte non ci sarà alcuna possibilità di confonderla con una barca per aragoste.

La barca che verrà costruita dopo sarà un'altra barca da diporto, dice Kass, sottolineando che due barche di questo tipo in fila sono "insolite". Con le nuove restrizioni sull'attrezzatura della balena franca del Nord Atlantico che riguardano i pescatori di aragoste del New England, Kass dice di non essere sorpreso che i pescatori di aragoste siano meno disposti a farsi avanti e costruire una nuova barca.

Michael Crowley è l'ex redattore di Boats & Gear per National Fisherman.