La Ford Falcon BFAT XB di Steve Bellia

Sep 23, 2023

Steve Bellia ha preso la vecchia Ford XB Falcon del 1976 di suo padre e ha modificato quasi tutto ciò che si apre e si chiude con la massima qualità

Questo articolo sull'XB Falcon di Steve è stato originariamente pubblicato nel numero di gennaio 2018 di Street Machine

OSSERVA attentamente ogni centimetro quadrato dell'ultra igienico XB Falcon di Steve Bellia e ti renderai presto conto che nulla è ciò che sembra. Tutto viene modificato (anche se solo leggermente), riprogettato o fabbricato da zero per essere più liscio, più fluido e molto più ordinato.

“Non c’è niente di preconfezionato su questa macchina”, dice l’orgoglioso costruttore Steve. "Forse i cardini del cofano. Anche allora, ho lavorato con nuovi perni per sistemarli."

Steve ha ereditato questa berlina GS da suo padre (leggi di più sotto), e ha subito iniziato a realizzare il suo sogno a lungo termine di possedere una mega-resistente FoMoCo streeter.

Confrontatelo con un XB di serie e noterete che lo spazio grande quanto un dito di fabbrica attorno alle luci posteriori è stato sradicato. Il paraurti è stato ristretto, rasato e incassato nella carrozzeria, mentre il plenum posteriore personalizzato si adatta perfettamente ai robusti tubi di scarico da 3,5 pollici. Ed ehm, i passaruota posteriori sembrano essere un po' più grandi!

"È colpa di mio fratello Tony", dice Steve. "Ha un robusto XY Falcon che possiede da 20 anni e ne ho sempre desiderato uno tutto mio: non avevo mai avuto intenzione di arrivare a questo punto."

La carrozzeria ora è più liscia, più liscia e più compatta di quanto la fabbrica avesse mai sognato. "Non sono mai state costruite come auto da esposizione", dice Steve. "Per trasformarne una in una show car, devi spendere molto tempo e denaro"

Steve ha iniziato con la consapevolezza che un'auto resistente ha bisogno di un motore resistente. Quindi, con un blocco Clevo 351 quasi nuovo al seguito, è andato a chiacchierare con Chris della Gibson Race Engines. Il consiglio di Chris? Se vuoi energia sfusa e affidabile, abbandona il blocco di fabbrica. Scegli un dardo e tanti cubi: 434 per la precisione!

La griglia molto liscia è un pezzo in fibra di vetro completamente personalizzato di IM Composite Technologies. E prima che voi possessori di XB pensiate di alzare la mano per prenderne uno, non andrà bene! Questo pezzo unico personalizzato è stato progettato per adattarsi all'apertura anteriore massaggiata di BFAT e utilizza diversi supporti per collegarsi ai contenitori dei fari levigati, che ora si montano da sotto

“Chris aveva costruito una 355 Stroker killer per un mio amico, Russ”, dice Steve. "Mi fidavo di lui, quindi praticamente gli ho lasciato fare quello che voleva. È stato fantastico."

L'elenco dei componenti è assolutamente di prima qualità, comprese le teste CHI 3V a respirazione profonda, il collettore alto a piano singolo e il 1050 Holley Dominator. Al banco prova, la fiducia di Steve in Chris è stata premiata con un piccolo blocco a cubo grande, buono per 754 cavalli molto robusti.

"Il motore è stata la prima cosa che ho organizzato, ma l'ultima cosa è stata completata", afferma Steve. “Non volevamo che il motore assemblato restasse lì per anni. Chris mi ha prestato un monoblocco, le testate e l’aspirazione, e abbiamo letteralmente costruito l’auto attorno al motore”.

Essendo un montatore e tornitore di professione – e un esperto nella fabbricazione – Steve è responsabile di una serie di pezzi unici di BFAT. Lo stesso valeva per James della Groove Ryder Fabrications, che trascorsero innumerevoli ore a riprogettare il Falcon tutto australiano per gestire la prodigiosa potenza. Le foglie posteriori sono state spostate verso l’interno e dotate di CalTrac modificati, e le molle e le mini-vasche riposizionate (complete di linee di pressatura dall’aspetto di fabbrica) hanno dettato un serbatoio del carburante personalizzato, che è stato sconcertato per eliminare lo sbattimento di carburante.

Il resto della trasmissione è altrettanto resistente del donk. Le Race Glides di Al sono arrivate alla festa con uno dei suoi C4 a prova di proiettile, completamente manuali e con schema inverso. È seguito da un massiccio albero di coda in cromo-molibdeno di Strange, che alimenta un centro Strange a 35 scanalature con bobina completa e ingranaggi 3,9:1, il tutto racchiuso in un alloggiamento fabbricato.

Davanti, c’è un nuovo firewall (anch’esso con linee di pressatura dall’aspetto di fabbrica) e un tunnel più grande per accogliere il motore notevolmente arretrato. Ogni foro ridondante è stato inoltre saldato e levigato.

Anche il troppopieno del radiatore di BFAT è super igienico. Funziona fino a quello che sembra un serbatoio di sfiato dell'olio dritto situato nella parte posteriore del vano motore, lato conducente. In realtà è internamente sconcertato per creare due serbatoi separati: sfiato dell'olio e troppopieno del radiatore. Dai un'occhiata anche alla chiusura del cofano levigata e modificata, al pannello di copertura in fibra di carbonio, ai tubi del liquido di raffreddamento verniciati (per abbinarli ai coperchi dei bilancieri) e ai bulloni della pompa dell'acqua lavorati