Le auto del progetto dei lettori in costruzione

Sep 14, 2023

"Ho acquistato la mia piccola LC Torana a quattro cilindri un paio di anni fa, con l'intenzione di costruire una piccola e robusta vettura da strada con motore V6. Dopo aver consultato Geoff della Southern Chassis Works, i piani sono cresciuti un po'. Ora è in funzione L98, Turbo 700 e 9 pollici a quattro bracci. Non puoi battere il suono di un V8!

I freni ora sono Wilwood su tutti i fronti, con coil-over Viking e pavimento piatto. Le ruote Simmons sono state fornite dal mio amico Blake di JB Tyres. Il colore previsto è grigio metallizzato per abbinarsi al cofano in fibra di carbonio con un cofano da due pollici, attualmente in fase di produzione presso The Fiberglass Factory.

Ho aggiunto una piccola diga d'aria sopra il punto in cui si troverà lo splitter anteriore, che è uno modificato pensato per una Datsun 1200, e ho anche costruito un'ala drag pro street-style in acciaio inossidabile. Dopo averlo chiamato per un po' il mio "piccolo giocattolo", l'amore della mia vita, Melinda, mi ha acquistato dei piatti TOYRNA! Non vedo l'ora di portarlo presto su strada, in pista e sul pad!"

"Quando avevo 13 anni, comprai questo XF S-Pack del 1985 da Canberra per 2.000 dollari. Era piuttosto originale; aveva ancora il 250 crossflow e la vernice era piuttosto sbiadita, ma non aveva ruggine.

Quando l'ho portata a casa, le ho dato una bella rinfrescata e l'ho preparata per il rego storico in modo che io e mio padre potessimo girarci intorno. È rimasto così per circa un anno prima che iniziassi ad annoiarmi e pensassi, perché non fare uno scambio Barra? Così ho tirato fuori il flusso incrociato, ho ridipinto il vano motore e ho comprato una Barra BF con tetto verde per la conversione.

Prima di montarlo, ho deciso di dare al motore alcune chicche come camme Stage 3, ingranaggi della pompa dell'olio, molle delle valvole e così via. L'idea era di renderlo a prova di futuro per quando ci metto un turbo e voglio una potenza decente, ma anche di dargli un po' più di pepe mentre è ancora aspirato sulle mie piastre P.

Ci sono voluti circa due anni per completare la conversione, e ora utilizzo un cambio manuale Barra T5 e un differenziale Borgy XD V8 con marce 4.11:1 e un Truetrac. Ora ho solo bisogno di un po' di tempo per prepararlo per la rego, e poi posso iniziare a girarlo sulla mia Ps – non vedo l'ora!"

"Questo è il mio VS ute del 1999, che non è lontano dall'essere finito. L'ho costruito principalmente per i burnout, ed è alimentato da un LS1 di serie con tutte le solite cose e un compressore 6/71 billet Blower Shop , sormontato da un cappello Big & Ugly e iniettato utilizzando Holley EFI.

Il resto della trasmissione è costituito da una scatola TH400 e da un differenziale BorgWarner ristretto. Essendo un'auto in burnout, è stata mini-tubata con vasche per le ruote da 3 mm e piastre slapper. È stato tutto costruito nel mio capannone di casa, con la costruzione completa documentata sul mio canale YouTube, Costruito da Juz."

"Ecco il mio furgone HJ del '74 che sono nel bel mezzo della costruzione. È iniziato come un'auto da falciatura di un ex impiegato comunale, e il mio vecchio ha fatto dei lavori duri con la vernice e il pannello per portarlo dov'è Ora.

Il colore è Devil Yellow di VZ HSV e ora ha una trasmissione completamente nuova. Davanti c’è un Chev small-block da 383 cubi, abbinato ad un cambio TH400 e un convertitore da 3500 giri/min.

Il differenziale è un Salisbury accorciato a 10 bulloni con marce 3,9:1. I progressi finora sono buoni e speriamo di averli presto sulla strada."

"Ho trovato questa XA Fairmont arrugginita a Ipswich, nel Regno Unito, tra tutti i posti possibili. È un'auto britannica venduta localmente, originariamente ordinata con una 302 Cleveland, che sfortunatamente era scomparsa quando l'ho trovata. Ha subito una riparazione completa della ruggine. trattamento effettuato, insieme a nuovi davanzali, archi posteriori, pannelli del quarto inferiore, porte, plenum e altro ancora: su questo oggetto abbiamo utilizzato i cataloghi completi Rare Spares e Resto Country.

Una volta terminato tutto, la nuova vernice Jewel Green è stata applicata da AutoCrunch UK. Questo non era un resto standard, soprattutto perché attualmente sto costruendo un 520 Stroker per questo. Ha freni Wilwood su tutti i fronti, e la Robinson Race Cars sta costruendo anche un differenziale da 9 pollici. Spero che un giorno si muoverà di nuovo con le proprie forze."

"Questo è il progetto della Ford Capri Mk1 del 1971 di mio figlio Hamish, sul quale stiamo lavorando insieme. Abbiamo un sacco di parti GT da realizzare ed è già stato pianificato anche un colore personalizzato.