Progetto NSX: l'evoluzione esterna

Sep 12, 2023

Dopo quasi cinque anni di proprietà e 17 aggiornamenti di progetto con una quantità di modifiche abbastanza significativa, dall'esterno Project NSX è rimasto sostanzialmente identico a quando l'ho acquistato nel 2017.

Un'attenta osservazione rivelerebbe che il labbro anteriore leggermente allungato e il paraurti posteriore tagliato (per accogliere il nuovo scarico) sono due eccezioni, ma hai capito cosa intendo.

Nel corso dei cinque anni, ho lentamente assorbito quanti più contenuti NSX in libri, riviste e online quanto umanamente possibile. Per quanto fossi soddisfatto dell'estetica dell'auto standard, avevo creato una cartella piuttosto grande piena zeppa di foto di versioni da corsa e da strada che pensavo, un giorno, avrebbe potuto ispirare una sorta di "evoluzione" esterna per il Progetto NSX.

Con le realtà del "crescere" (comprare una casa, fidanzarsi e avere un bambino) arrivate in rapida successione nel 2022, sembrava che fosse ora o mai più dare vita all'immagine nella mia testa.

"Tutto questo parlare di 'ispirazione' ed 'estetica' – ti sei dimenticato della performance?" tu chiedi. Ebbene sì, un po'. Anche se credo che alla base di alcuni di questi cambiamenti vi sia una funzionalità teorica, nessun esperto di aerodinamica è stato danneggiato nella realizzazione di questo aggiornamento di Project NSX. Si tratta tanto di divertirsi quanto di andare veloci.

Ora che la poltrona Adrian Neweys ha perso interesse e se n'è andata, parliamo di ispirazione.

Il 1995 è stato un anno speciale nel motorsport per la Honda e per il Giappone. Vedrebbe un pilota giapponese salire sul gradino più alto del podio assoluto per la prima volta quando Yannick Dalmas, Masanori Sekiya e JJ Lehto pilotarono la McLaren F1 del Kokusai Kaihatsu Racing fino alla vittoria.

Nel frattempo, la combinazione All-Japan composta da Keiichi Tsuchiya, Akira Iida e Kunimitsu Takahashi sulla loro NSX Yokohama Advan-shod si è aggiudicata il titolo LMGT2 (8° assoluto).

Credito fotografico: Andrei Diomidov

Per celebrare la vittoria assoluta della F1, la McLaren ha rilasciato cinque auto stradali basate sulla vincitrice di Le Mans, chiamate semplicemente F1 LM. questa è la mia auto stradale numero uno di tutti i tempi.

La LM argento sopra è stata venduta per 20 milioni di dollari (pre-COVID!), quindi possedere una potente McLaren F1 LM potrebbe essere leggermente fuori portata per me. Ma posso certamente prendere in prestito il concetto corretto di auto da corsa per la strada da cui è nata.

Da quando la McLaren ha rilasciato un'edizione speciale per celebrare la vittoria di Le Mans del '95, ho riflettuto su come sarebbe stato se la Honda avesse fatto lo stesso.

Il mio omaggio ai vincitori del 1995, ovviamente, dovrebbe essere un set di ruote a cinque razze adatte all'epoca, come quelle indossate sia dalla F1 che dalla NSX.

I bloccaggi centrali della Honda sono stati realizzati da Speedline mentre la McLaren si è rivolta a OZ Racing per i suoi cerchi da corsa in lega di magnesio, chiamati Chrono.

Entrambe queste ruote da corsa con bloccaggio centrale sono state rilasciate in versioni per auto da strada multi-tacchetto, ma sono state interrotte da tempo. Non avevo mai visto gli Speedline disponibili per le auto 5×114.3, essendo più comunemente progettati per modelli di borchie Porsche o Ferrari.

Sapevo che le OZ sarebbero dovute essere disponibili perché avevo visto alcune NSX indossarle in passato. Nella foto è raffigurata un'altra vettura sponsorizzata da Yokohama Advan che ha corso in una serie di gare nazionali giapponesi all'inizio degli anni 2000. L'auto dimostrativa originale del Gruppe M/K&N era un'altra che mi era rimasta impressa nella mente.

C'erano alcuni vecchi elenchi di set NSX (dimensioni sfalsate, 17 pollici anteriori e 18 pollici posteriori erano i più comuni) ma durante il periodo di sei mesi in cui stavo cercando adeguatamente, nessuno è stato messo in vendita.

È difficile trovare la dimensione più grande di OZ Chrono, quindi quando un paio di 18 ben usati sono apparsi su Yahoo! All'asta in Giappone, ho deciso che era giunto il momento di adottare un approccio diverso: acquistare i due 18 e un set meno raro di quattro 17 che potevano essere divisi per ottenere le mie ruote anteriori.

Alcuni mesi dopo arrivarono tramite container. Il set di quattro era in ottime condizioni; gli anni 18 erano peggiori del previsto, ma niente di troppo preoccupante: la vernice bianca originale sarebbe scomparsa presto comunque. Le ruote da strada sono in alluminio anziché in magnesio, quindi sono più pesanti ma molto più facili da lavorare per un riparatore di ruote.