Nuova vita per una lobster boat di Novi a Cape Cod

Jan 13, 2024

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Non ci sono dubbi: quando la Happy Trails, una lobster boat Atkinson Novi di 47 piedi, lasciò Cape Codder Marine a Lynn, Massachusetts, alla fine di agosto per Sandwich, Massachusetts, era una barca diversa da quella che era arrivata a Marzo.

Happy Trails appartiene a Willy Ogg di Sandwich, un pescatore di Cape Cod che ha scambiato la sua precedente barca con la Novi, anche se all'epoca necessitava di lavori. Ogg ha installato un Caterpillar C7 di 2 anni, 280 hp, a servizio continuo e "ha fatto del suo meglio per cercare di tenere il passo" con i problemi, dice Bob Dobias di Cape Codder Marine, "ma quando è così fuori forma sei sempre semplicemente inseguendo la pista."

I pavimenti erano crollati e in alcune zone non c'era compensato sotto la fibra di vetro. Le paratie erano scomparse, le travi del ponte erano marcite, il tetto della timoneria stava cedendo e lo scafo si era abbassato a tal punto che durante la ricostruzione Dobias poteva vedere "altri due pollici della prua del timone che usciva dal fondo". dello scafo." Era tutto "perché tutto si era lasciato andare", dice Dobias.

L'obiettivo era ricostruire l'Happy Trails riportandolo a condizioni pari al nuovo, allungando e allargando lo scafo, che era stato costruito come 42 piedi intorno al 1985. Ma il cantiere aveva bisogno di più spazio per svolgere il lavoro. Poi l'Economic Development Industrial Corp. di Lynn si è fatta avanti "e ci ha aiutato a entrare in uno spazio che era proprio sull'acqua", dice Dobias.

"Abbiamo iniziato il progetto riducendo tutto in un guscio." Il ponte, le travi del ponte, la timoneria e tutte le paratie tranne due furono rimosse. Lo scafo era impostato su traverse, sostenute da cavalletti.

"L'abbiamo tagliato su ciascun lato della chiglia fino al centro della barca", dice Dobias, "e l'abbiamo allargato di 36 pollici a poppa" fino a 13 piedi e 7 pollici. Quindi è stata aggiunta una nuova estensione a coda di rondine da 5 piedi e 6 pollici, che ha spinto la lunghezza complessiva a 47 piedi e 8 pollici.

Lo scafo è stato ricostruito con Airex e irrigidito con paratie in schiuma polyiso fortemente fibra di vetro. Come la maggior parte delle barche Novi, c'è stata un'interruzione nella linea di strapiombo intorno alla stazione di alaggio, dove ha iniziato a scendere di 15 pollici.

Oggi, il nuovo velaccio è 12 pollici più alto e il nuovo ponte in schiuma è 12 pollici più alto del vecchio ponte. Pertanto, invece di essere vicino alla linea di galleggiamento, gli ombrinali sono sensibilmente al di sopra di essa e c'è più spazio di stivaggio sottocoperta. Dobias e il suo equipaggio sono riusciti a "montare una marmitta davvero grande in basso" durante la conversione del motore dallo scarico asciutto a quello umido.

La nuova timoneria è stata costruita in schiuma Airex. "È grande e aperto con un lungo tetto sporgente per l'equipaggio." L'unico legno negli Happy Trails sono le travi del ponte trattate a pressione, motivo per cui Dobias è abbastanza fiducioso nell'affermare che "Happy Trails dovrebbe durare per sempre".

Michael Crowley è l'ex redattore di Boats & Gear per National Fisherman.